長耐用度砂石路，說的是砂石路設置耐用度以上40年，在利用率年現內加強組織領導砂石路不情況型式性危害，只需實行時期性管護，取決于于共有的砂石路其平時的管護必須總成本的費用更低的砂石路型式。長耐用度水泥砂石路說的是只需時常更換砂石路表皮（能將病狀受到限制在表皮），而不需實行型式性修復系統手機或重造，能降低修復系統手機成本的費用并便于出入，且銑刨掉的鋪裝建筑材料可以回籠利用率，愛護自然環境能源。

總體仿真模型的結構

長使用時間道路最基本三維模型節構層次分割下面：1) 輪載下100～150mm行政范圍環境是高受壓行政范圍環境，也是一些丟失（注意為輪載）的的發生行政范圍環境。

2) 140～75mm高品的質量混泥土混疑土為車子供應好的機動車行駛工具欄，應含有滿足的外面結夠深淺、抗車轍、水平穩性好。

3) 中間的層100～175mm高模量抗車轍改性瀝青混泥土土有進行連接和擴散使用負載的使用，應具備著高模量（彎曲剛度）、抗車轍。

4) HMA基礎75～100mm高被動式抗勞累瀝青水泥砂漿土水泥砂漿土達成除去勞累損壞的的作用，應具有高被動式、抗勞累、水固界定好。

5) 非常大的拉應力力呈現在HMA基層工作低部，所在區域域極易的發生強度過度危害。所在區域域彎拉應力力，對于那些控住瀝青砂層自下而上的強度過度裂紋，以免地面提早顯示空間功能性破壞兼備很關鍵性的效果。

長使用時間橋面兼有正確優勢特點：

⑴ 在總服務費上：期間建筑建材服務費很高，臺賬維護服務費較少，在生存期壽命內最經濟條件，總服務費經濟效益比非常大；

⑵ 在制定壽命上：一定40年；

⑶ 在損毀模型上：路面的損毀只發生在接觸面能層，如接觸面能空鼓，不都存在成分性被破壞；

⑷ 在維護保養維護上：只還要每天的維護保養，不還要實現構造性整修；

在公路使用的上：夠所能承受挺大的交行量和更重的交行載荷。