“近期，路面材料與公路養護技術論壇在上海國際會議中心舉行。來自全國交通界的專家、學者和科技工作者，以及美國、英國、澳大利亞等國的多位嘉賓參加了會議。會上，專家們各抒己見，在各自的專攻領域發表演講，為路面材料與公路養護技術的研發與使用建言獻策。

       高性能RAP冷再生材料：宜深入研究

       同濟大學教授孫立軍介紹了用于路面修復的高性能RAP冷再生材料設計技術。路面再生技術可分為熱再生技術和冷再生技術。熱再生技術，尤其是廠拌，在絕大多數國家得到了普遍應用；而冷再生技術在大多數國家被限制使用，甚至不被采用，在美國主要被用于輕交通道路，但也有部分工程證明了冷再生技術用于重交通道路的可行性。冷再生技術適用于路面大修，目前在中國的使用仍處于簡單粗放階段，未能充分發掘RAP材料的潛能。孫立軍通過圖表、數據，詳細介紹了高性能RAP冷再生材料設計技術的工藝原理、設計方法、性能檢測、耐久性改進等內容，并指出通過復方再生等技術，乳化瀝青冷再生混合料的耐久性（抗疲勞、水穩定）可以顯著提高，接近甚至達到熱拌料的水平。這樣，再生混合料的性能將大大提高，可以用于路面結構的高層位和重交通條件，起到熱拌瀝青混合料的作用。同時，RAP料的再生利用得到了普遍的重視，但仍處于簡單利用的階段，應該深入研究，充分挖掘其性能潛力。

  ;     泡沫瀝青溫拌技術：未來的發展方向      

       交通運輸部公路科學研究院副總工程師黃頌昌，就泡沬瀝青溫拌技術作了分析報告。分析發現，基于乳化平臺的溫拌混合料具有以下幾個技術特點：

　　在沒有陣亡瀝表混后料路用特性的情況下，拌制水溫可降至攝氏110度到130度，壓實水溫可降至攝氏80度到110華氏度。混后料的的設計、拌制及進行安裝方法與熱拌混后料最基本高度。具有著優異的適宜性：的區別石材，的區別級配，的區別瀝表。限制液體燃料動用，節約20%至30%。限制排放出50%以內，降了對室內環境的弄臟和對進行安裝人群穩定的損失。改善熱拌過程中中瀝表的老舊化，調長瀝表地基的動用使用時間。調長進行安裝旺季。

　 　特征提取溫拌瀝青混凝土路路混凝土混料的那些優缺點，其物料必須要于瀝青混凝土路路混凝土瀝青混凝土路路的各空間結構層，更是適于瀝青混凝土路路混凝土瀝青混凝土路路建造和處理洗護中的薄層罩面和薄款罩面，也適于有比較高環保型符合要求的的城市大方向建造和處理洗護、隨道瀝青混凝土路路的鋪筑、舊料基數較高的回收混料與較低大環境溫濕度情況下建筑的過程。黃頌昌因為，溫拌瀝青混凝土路路混凝土混料枝術是未來是什么提升進步的大方向，是節省節約能源、有機提升進步的必須要。

　　高效能助溶乳化瀝青廠拌冷粉碎科技：滿足中國內地鋪裝養護的

　　重慶盛廣拓鐵路高新科技有限責任工廠股東長孫斌，作了《高效果破乳石油瀝青砂廠拌冷重復利用技能以至于典型的用途例案》的內容講話。行業報告中，孫斌實現G70福銀髙速收費站鐵路、G4京港澳髙速收費站鐵路、汕頭高鐵站髙速收費站鐵路、G110京張小轎車專門用線和重慶密云西火路5-7個例案概述，總結范文出破乳石油瀝青砂廠拌冷重復利用技能的優點和缺點，還列出了道路兩邊清理技能的提案。

　 　乳狀液石油改性混泥土路廠拌冷粉碎是一個種功效的維養技木水平，適用人群于各級別為高速公路成為1設備構造層選用；乳狀液石油改性混泥土路廠拌冷粉碎比調料非常提供密級配粗粒式熱拌石油改性混泥土路水泥混凝土土的每項指標英文，成為一款柔蠕變產品，享有優質的抗裂功效，可抵御光反射龜裂，可等厚用于熱拌石油改性混泥土路比調料，其采用層位已由載重車道路交通上群眾，向石油改性混泥土路中下1延展。乳狀液石油改性混泥土路廠拌冷粉碎技木水平在世界各國的采用，是適用性和產品再循環回收利用的優質結合在一起，應用于世界各國半基礎、基礎群眾石油改性混泥土路瀝青路的柔軟化更換。      

 ;      孫斌建議，我國急需根據公路壽命周期或特許經營權期限，對路面進行養護規劃，確定大中修節點，明確養護目標，才可能進行養護科學決策；如果錯失路面養護的時機，將加劇路面基層損壞，在大交通流條件下造成嚴重的行車干擾和社會影響之后再進行大修，將付出更大代價，因此需要合理確定和把握大中修時機；在養護管理理念方面，要將成本理念轉變為投資理念，矯正型養護理念轉變為科學化養護理念，改“撒胡椒面”治標型養護為“集中路段徹底整治、逐段推進”的治本型養護；應樹立循環利用、可持續發展理念并落實行動。此外，填埋和路基填料是不可取的；還應審慎選擇傳統的罩面與面層銑刨攤鋪的養護方式。      

       養護長期計劃編制：實現可持續

　　新西蘭的瀝青人行道洗護技巧發展方向得比效成長。新西蘭一個國家瀝青人行道洗護主創立公司人與主主人賴瑞哥爾豪斯，在大會上每日分享了洗護繼續計劃表定編的標準流程，講求瀝青人行道洗護要要注意經濟條件可保持、防水可保持和社會發展工作可保持。

       哥爾豪斯指出，在路面養護中，最重要的概念是終端臨界點。所謂終端臨界點，就是道路服務期限到達一個臨界值之后，就需要對路面進行重修或重檢的時間點。對路面進行恰當的養護，可以有效地延長路面的生命周期。如果路面達到臨界值就需要重修，否則，路面損毀，就會浪費更多的人力物力。這是對經濟可持續的考慮。

       生態可持續則關注路面養護施工時，對生態環境的影響。路面養護的材料有諸多化學物，需要合理使用。路面的養護同時會影響周圍動植物的生長習慣等，需要盡量減少影響。有些養護材料是含有毒素的，排放到環境中，對動物、作物、人類都有不良影響，需要恰當處理。

除此之外，道路兩邊護理是一個個暫時的環節。社會化化資金需要要決定，而這樣資金又因此被們所輕視。打個比方，鋪路時聽到的轟鳴聲、道路兩邊基礎施工導致的交通線塞車，等等全都需要決定的社會化化資金。

       噴粒技術：綠色的路面養護

　　佰銳泰克（美國區）裝卸搬運部主管喬什瓊斯刊登了觀于怎么足夠道路兩邊邊部線條的結構請求的演講主題，中間噴粒技藝被用作突出了解。噴粒技藝要中用祛除物品邊部的被污染的破壞物、的結構邊部線條、祛除邊部缺欠、祛除涵蓋物等。該技藝基本可不可以控制、可靠，而且無被污染的破壞，被廣泛性中用國道和火車站的項目建設中。其活動質量之高電動車續航每天3000㎡米。運作具體步驟無灰塵、無溢水、無檢查是否不良影響，可尋環應用，是深綠色的道路兩邊清理技藝。因此的工程施工存在的魂晶都被回收利用到運作文件系統的一些灰塵罐里。運作中如遇及時實際情況，還可不可以快速發展消防逃生工人。噴粒技藝對道路兩邊邊部下類裝修材料無損音樂害。

       瓊斯通過圖形具體介紹了噴粒機的工作原理。噴粒機內設有一個高速運轉的轉輪，轉輪被固定在上方，驅動鋼丸往底層運動。在作業過程中，底層即為路面表層。鋼丸觸碰到路面后反彈向上，這一過程中，被粉碎的粉塵和碎屑隨著鋼丸一起向上反彈，將到達頂部時，粉塵和碎屑通過一個專設的管道被收集到粉塵罐里，而鋼丸則接受轉輪的動力，再次高速撞擊路面。噴粒技術可以根據路面情況進行調試，通過不同強度的撞擊對路面進行施工作業。在美國，噴粒技術已經得到了廣泛的使用。這一技術高效、安全，可推廣到世界各地。

       會上還有很多專家提出了諸多先進的路面養護技術和理念。道路的修建不是一勞永逸的，建成之后還需要適當地、合理地養護，讓人們的出行既開心，也安心。